Самолёт с носом муравьеда и камерой вместо лобового стекла: зачем NASA строит X-59
Над США летает странный и удивительный реактивный самолёт. У него нос муравьеда, детали, позаимствованные у других самолётов, и кабина, настолько сдвинутая назад, что пилот полагается на камеру, чтобы видеть, куда он летит. Этот аппарат, X-59, возможно, и есть будущее авиаперелётов.
X-59 обязан своим эксцентричным дизайном проблеме сверхзвуковых хлопков. Ударная волна, создаваемая самолётом, преодолевающим звуковой барьер, ограничила Concorde полётами над морем и запретила ему прибыльные маршруты через США. Теперь NASA обходит эту проблему, используя удлинённый нос X-59, чтобы превратить сверхзвуковые хлопки в терпимые толчки на фоне.
Помимо причудливого вида, X-59 может похвастаться замечательной родословной. Это последний в серии экспериментальных самолётов NASA, восходящей к 1947 году и первому самолёту, преодолевшему звуковой барьер, — Bell X-1. Питер Коэн, 43-летний ветеран NASA, управляющий программой, объясняет философию 80 лет X-плейнов: «Наш подход — выбирать небольшие цели, которые мы стремимся доказать с помощью лётных данных, и строить планер для этой одной задачи». Философия X-плейнов — «минимизировать цели: чем больше целей, тем дороже». Для X-59 это подавление сверхзвуковых хлопков в рамках бюджета, и ничего больше.
От пули к космосу
В случае X-1, который легендарный лётчик-испытатель Чак Йегер провёл через звуковой барьер в 1947 году, NASA знала, что пуля 50-го калибра летит быстрее скорости звука. Поэтому коренастый маленький самолёт был сделан в форме пули с добавленными крыльями. Всего 20 лет спустя ракетный самолёт X-15 — цилиндр с крошечными крыльями, сброшенный с бомбардировщика B-52, — достиг скорости в 6,7 раза выше звуковой и края космоса, проложив путь жаростойким материалам, жизненно важным для Space Shuttle.
NASA проводит полёты X-59 вместе с опросами сообществ, чтобы оценить, что люди думают, когда сверхзвуковой хлопок смягчается удлинённым носом самолёта. «Мы хотим выяснить, какой уровень хлопка приемлем для людей на регулярной основе, — говорит Коэн, который считает, что его машина будет звучать „как закрывающаяся дверь машины через улицу“, когда летит на скорости выше Маха 1 — около 1060 км/ч на крейсерской высоте авиалайнера».
С кабиной и катапультным креслом от учебного T-38, шасси от истребителя F-16 и двигателем от F-18 этот самолёт-мозаика был собран Lockheed Martin для NASA. Камера, передающая изображение на экран перед пилотом, полагается на мгновенную компьютерную обработку, чтобы компенсировать отсутствие переднего обзора. Впервые он полетел в 2025 году и сейчас преодолевает звуковой барьер над выбранными городами США.
Есть ли место X-плейнам в эпоху дронов?
Но остаётся ли место для проектов X-плейнов в мире, где относительно дешёвые дроны быстро развиваются — не в последнюю очередь в войне Украины против России? Даже NASA рассматривала беспилотный X-59. Но дроны не всегда дешевле. Удаление пилота добавило бы стоимость и сложность сертификации робота-самолёта для быстрых полётов над городскими районами. Плюс X-59 должен был быть достаточно большим, чтобы напоминать авиалайнер, преодолевающий звуковой барьер, что, в свою очередь, позволило разместить кабину.
NASA не чужда беспилотных X-плейнов. X-48, уменьшенная модель авиалайнера, объединяющая крыло и фюзеляж в единое несущее тело, летал в 2007 году. Маленький был прекрасен для крошечного X-48 с размахом крыла 6 метров, так как это удерживало программу в рамках бюджета. «Вероятно, будущие X-плейны будут беспилотными, — говорит Коэн, добавляя важные оговорки, — если только технология, которую мы исследуем, не связана с пилотированием или если наличие экипажа не более экономически эффективно».
Гай Граттон, профессор оценки и испытаний воздушных судов в Университете Крэнфилда, раздражается от предположения, что пилотируемые испытательные самолёты отжили своё. «В некоторых кругах бытует мнение, что дроны могут всё. В Украине они сделали удивительные вещи с дронами, но если вы хотите перевозить людей, вы не можете срезать углы». Граттон подчёркивает важность человека в контуре управления. «Вы теряете огромное количество без пилотов: вы упускаете уроки, которые пилот бы выявил, плюс для испытания дрона может потребоваться в четыре раза больше людей на земле».
Британский опыт
Великобритания летала на своих технологических демонстраторах, и Крис Йео был в кресле пилота одного из них. Программа экспериментальных самолётов (EAP) летала из Ланкашира в 1986 году и испытывала ключевые системы для истребителя Typhoon. Йео признаёт общее наследие с X-плейнами: «Все они исследуют какую-то грань полёта и демонстрируют, что дизайн работает правильно. Многие говорят, что могут что-то сделать, но вы узнаёте, что это работает, только когда дизайн испытан и сертифицирован».
Спустя 40 лет после полётов Йео на EAP новый британский технологический демонстратор обретает форму. Это, по словам Тони Годболда, который руководит проектом для BAE Systems, «X-план нашего поколения». Эта инициатива BAE Systems объединяет 100 британских поставщиков, включая Rolls-Royce, для испытания идей, которые могут войти в Global Combat Air Programme (GCAP) — истребитель, который должен полететь в 2030-х годах. Демонстратор позаимствует двигатели у существующего Typhoon и полетит где-то в 2028 году.
Это вызвало большое воодушевление в небольшом сообществе квалифицированных лётчиков-испытателей реактивных самолётов Великобритании. Почти каждый из них — около 14 человек, по словам Годболда, — уже опробовал этот самолёт на лётном симуляторе. Для многих в аэрокосмической отрасли человеческий элемент по-прежнему важен так же, как во времена Йегера. «Вы можете многое смоделировать на компьютерах и симуляторах, но опыт лётчиков-испытателей — это когда всё становится реальным; мы действительно учимся, только получая их обратную связь», — признаёт Годболд.
В таких самолётах есть и политическое измерение. Годболд говорит, что его самолёт подчёркивает приверженность Великобритании GCAP — совместному проекту с Италией и Японией. «Это доказывает, что мы серьёзны в этой сфере».
Ключевые факты
- X-59: экспериментальный самолёт NASA с удлинённым носом для подавления сверхзвуковых хлопков
- Первый полёт: 2025 год
- Цель: превратить сверхзвуковой хлопок в тихий щелчок («как закрывающаяся дверь машины через улицу»)
- Философия X-плейнов: минимизировать цели, строить планер под одну задачу
- Bell X-1: первый самолёт, преодолевший звуковой барьер (1947, Чак Йегер)
- X-15: достиг 6,7 Маха и края космоса (1960-е)
- X-48: беспилотный демонстратор (2007)
- Британский аналог: EAP (1986) и новый демонстратор для GCAP (2028)
Сравнение: пилотируемые X-плейны vs дроны
| Аспект | Пилотируемые X-плейны | Дроны |
|---|---|---|
| Стоимость сертификации | Ниже (не нужна сертификация робота) | Выше (сложность сертификации) |
| Люди на земле | Меньше | Больше (в 4 раза) |
| Обратная связь | Пилот выявляет уроки | Опосредованная, через сигналы |
| Размер | Больше (нужна кабина) | Меньше |
| Применение | Испытания, связанные с пилотированием, перевозка людей | Разведка, удары, наблюдение |
Итог: X-плейны не умерли. Они просто стали другими. X-59 — это не просто самолёт с носом муравьеда. Это попытка вернуть сверхзвуковые полёты над сушей, которые Concorde потерял из-за хлопков. И хотя дроны дешевеют, пилотируемые испытательные самолёты всё ещё нужны — потому что человек в кабине видит то, что не увидит робот. Вопрос не в том, нужны ли X-плейны. Вопрос в том, какие задачи они будут решать в мире, где дрон может стоить дешевле автомобиля.
ДРУГИЕ СТАТЬИ
21.10.2026
CMA против Apple: британский регулятор требует открыть «яблочные» платежи для конкурентов
Британские пользователи смартфонов могут получить выгоду от новых платёжных, билетных и туристических приложений, если Apple расширит доступ к своей технологии бесконтактных платежей, заявил антимонопольный регулятор. Управление по конкуренции и рынкам (CMA) также хочет, чтобы комиссии, которые Apple взимает с фирм за использование её бесконтактной технологии, были «существенно ниже». Регулятор считает, что текущие комиссии и сборы iPhone-производителя «блоки
19.10.2026
Китай на перепутье: ИИ и экспорт тянут экономику вверх, но внутренний спрос буксует
Экономический рост Китая ускорился в три месяца до конца сентября, восстановившись после трёхлетнего минимума, поскольку бум искусственного интеллекта (ИИ) помог подстегнуть экспорт. Вторая по величине экономика мира выросла на 4,5% в третьем квартале — больше, чем в предыдущем периоде, но ниже 5%, зафиксированных с января по март, согласно официальным данным Китая.
Последняя цифра находится на нижней границе годового целевого показателя роста Пекина в 4,5–5%,
15.10.2026
ИИ в поиске работы: как «распыляй и молись» превращает отбор в лотерею
Стали бы вы использовать ИИ, чтобы помочь написать резюме или сопроводительное письмо? А во время онлайн-оценки или видеоинтервью для работы? Мы всё чаще используем технологию, чтобы помочь с заявками, говорят выпускники и рекрутеры, и многие работодатели не против — в разумных пределах. Но когда это переходит черту от приемлемого к неэтичному или даже мошенничеству?
Том, 22 года, из Мейдстоуна, выпустился в прошлом году со степенью по географии. Он говорит, что отправил бо
13.10.2026
Anthropic запрещает «жестокость» к ИИ: забота о моделях или опасная антропоморфизация?
Anthropic вызвала удивление, объявив, что запретит пользователям «устойчивое и ненужное» оскорбительное поведение по отношению к своему ИИ. Создатель Claude заявил в четверг, что обновляет политику использования, чтобы позволить своим инструментам завершать взаимодействия, когда люди «жестоки» — что, по словам компании, она делала в «редких» случаях и раньше.
Теперь это будет включено в список запрещённого поведения, который также содержит издевательства над др
ПИШИТЕ
Техническая поддержка проекта ВсеТут