Глава «Московского центра автоматических трансмиссий»: в России есть свои «автоматы», но отечественному инвестору проще завозить устаревшие вариаторы из Китая

14.04.2024 15:38:00 | iXBT.com

Недавно директор проекта Vesta Волжского автозавода Олег Груненков сообщил, что в России нет своей школы по созданию автоматических коробок передач, да и дело это не быстрое — на разработку уйдет 5-7 лет. Поэтому АвтоВАЗ закупает китайские вариаторы. Однако в реальности в России есть свои «автоматы» — и не один: одну систему разработали в НАМИ, другую — в «Московском центре автоматических трансмиссий» (МЦАТ). Руководитель МЦАТ Сергей Антонов рассказал «Автовзгляду», почему же не выпускают российские «автоматы».

Фото портала АвтоВзгляд

Причина первая — в стране нет соответствующего завода.

«В России попросту нет заводов, которые могут массово выпускать «автоматы». В СССР все компоненты автомобиля производили на автозаводе, там же и собирали конечный продукт. Как на ЗиЛе, например. Сейчас же необходимы компактные предприятия, которые будут заниматься исключительно одним узлом — той же АКП, например. У таких компаний могли бы заказывать агрегаты автостроители — от автобусов и коммерческой техники до легковых автомобилей и мотоциклов. Тогда это будет эффективно», — пояснил топ-менеджер.

Причина вторая — деньги на это не выделяются, а отечественному инвестору проще завозить устаревшие вариаторы из Китая.

«Для массового выпуска нашей трансмиссии требуются немалые инвестиции: миллиарды рублей. Но это точно окупится. Однако сколько мы ни пробовали — оббегали все инстанции и кабинеты, обстучали все пороги — ничего не получилось. И осознали великую истину: отечественному инвестору проще завозить, чем делать самому. И арифметика проще, и заработок начинается быстрее. Яркий пример — давно устаревшие, уже неактуальные вариаторные коробки, что привозят из Китая к нам. Они там уже никому не интересны, реализовать их сложно — вот и гонят их наши новые восточные партнеры в Россию. Ведь для себя китайцы давно разработали и начали устанавливать на машины для внутреннего рынка более современные, актуальные трансмиссии, а полные склады наштампованного железа им куда девать? Вот и гонят к нам...», — пояснил Сергей Антонов.

Подробнее